ഗോ കാർട്ട് കോമ്പസ് എവിടെയാണ് പോയിന്റ് ചെയ്യുന്നത്?

ഗോ കാർട്ടുകളുടെ അന്തർദേശീയവും ആഭ്യന്തരവുമായ വികസന ദിശ മനസ്സിലാക്കാനും കൊറോണ വൈറസിന്റെ "ഇടപെടലുകളെ" മറികടക്കാനും നമുക്ക് ശ്രമിക്കാം.

ഒരു പുതുവർഷത്തിന്റെ വരവോടെയും സീസണുകളുടെ മാറ്റത്തോടെയും - കുതിരപ്പന്തയത്തിന്റെ അർത്ഥത്തിൽ - നമ്മുടെ ലോകത്തിന്റെ ഭാവിയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നത് സാധാരണമാണ്, ഗോ കാർട്ടുകൾ.സമീപഭാവിയിൽ കൂടുതലോ കുറവോ: സമീപകാല കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക്കിനും അതിന്റെ എല്ലാ ആഗോള ആഘാതങ്ങൾക്കും കാരണമായ "തടസ്സം" കൂടാതെ, നമ്മൾ പൊതുവെ ഏത് ദിശയിലേക്ക് പോകുമെന്ന് മനസിലാക്കാൻ ശ്രമിക്കാമോ?അന്താരാഷ്‌ട്ര ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എല്ലാം നിലവിലെ സ്ഥിതി സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന ദിശയിലേക്ക് നീങ്ങുന്നതായി തോന്നുന്നു.വാസ്തവത്തിൽ, സാധ്യമായ മാറ്റങ്ങൾ പരിഗണിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് തോന്നുന്നു, മാറ്റങ്ങളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ല.കൊറോണ വൈറസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പ്രശ്‌നങ്ങളെ മറികടക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ആശങ്കയ്‌ക്ക് പുറമെ, നിലവിലെ വർഗ്ഗീകരണം സാങ്കേതികമായി മാറ്റാൻ ഒരു കാരണവുമില്ലെന്ന് കൂട്ടിച്ചേർക്കേണ്ടതാണ്.ഒരു വശത്ത്, 125 സ്റ്റേജ് ട്രാൻസ്മിഷൻ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവച്ചു, അതിന്റെ സ്ഥിരതയ്ക്കും പ്രകടനത്തിനും നന്ദി.ഇത് പ്രദേശത്താണ്, സാമ്പത്തിക ലഭ്യത അനുസരിച്ച് (ഇപ്പോഴും വാങ്ങൽ വിലയിൽ ഒരു നിശ്ചിത വ്യത്യാസമുണ്ട്), പിസ്റ്റൺ നിരന്തരം മാറാതെ ഞങ്ങൾ തീർച്ചയായും സന്തോഷിക്കും, എന്നാൽ ഈ KZ എഞ്ചിനുകളും ഗിയർബോക്സുകളും നിശ്ചിത അനുപാതത്തിലും 30 മില്ലീമീറ്ററിലും നടപ്പിലാക്കിയതിനാൽ കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ, വിശ്വാസ്യത, കായികം/സാങ്കേതിക സന്തുലിതാവസ്ഥ എന്നിവ വളരെയേറെ പരാതിപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത ഒരു തലത്തിൽ എത്തിയിരിക്കുന്നു.അന്താരാഷ്ട്ര തലത്തിൽ അത് സ്വയം കെട്ടിപ്പടുക്കാൻ ശ്രമിച്ചുവെന്നത് നിഷേധിക്കുന്നതിൽ ഞങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും വിഷമിക്കേണ്ടതില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നു.സാങ്കേതിക തിരഞ്ഞെടുപ്പിന്റെ സൗന്ദര്യവും വസ്തുതയും കാരണം, ഈ പ്രശ്നങ്ങളെല്ലാം മുൻ ക്ലാസ്സിനെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നു, അതായത് KF, അഭാവം.ഈ നിലവിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ വളരെയധികം പ്രശ്‌നങ്ങളില്ലാതെ മികച്ച പ്രകടനം ഉറപ്പുനൽകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് okj കൾക്ക് ഗണ്യമായ അളവിലുള്ള വിശ്വാസ്യതയും "മെക്കാനിക്കൽ" ചെലവുകളുടെ നിയന്ത്രണവുമുണ്ട്.ഈ രണ്ട് വിഭാഗങ്ങളും ശരിക്കും രാജ്യത്തുടനീളം വ്യാപിപ്പിക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ഖേദകരമാണ്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് അതിശയിക്കാനില്ല: ഈ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, വാസ്തവത്തിൽ, കുപ്രസിദ്ധമായ യുഗത്തിന്റെ ഫലങ്ങൾ ഇപ്പോഴും കൊയ്യുന്നു (അങ്ങനെ പറഞ്ഞാൽ), ഒരു തുടർച്ചയായ മാറ്റങ്ങളും അന്തർലീനമായ സങ്കീർണ്ണതയും നിരവധി ചെറുകാർ ഡ്രൈവർമാരുടെ പുറപ്പാടിലേക്ക് നയിച്ചു.

പ്രാദേശിക തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഒരൊറ്റ ബ്രാൻഡാണ്

വാസ്തവത്തിൽ, പരിസ്ഥിതിയിൽ ചെറുത്തുനിൽക്കുകയും തുടരുകയും ചെയ്യുന്ന ദേശീയ ഡ്രൈവർമാർ സിംഗിൾ പ്രൊഡക്റ്റ് ട്രോഫികളിലേക്ക് തിരിഞ്ഞു, ഓരോ ആറ് മാസത്തിലും ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് എഞ്ചിനുകൾ പുറത്തിറക്കുന്നു, കുറച്ച് എതിരാളികൾ മാത്രമേ ഇത് ചെയ്യൂ.അതിനാൽ ഈ "ബ്രാൻഡ്" വിഭാഗങ്ങൾ ദേശീയ തലത്തിൽ സമാനതകളില്ലാത്ത വിജയം കൈവരിക്കുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്, കൂടാതെ മാസാവസാനം പോർട്ടിമാവോയിൽ നടക്കുന്ന റോട്ടാക്സ് ഫൈനൽ പോലുള്ള രസകരമായ അന്താരാഷ്ട്ര ഇവന്റുകൾ അവതരിപ്പിക്കാനും കഴിയും.എന്തായാലും, സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയിലും സ്‌പോർട്‌സിലും ആവർത്തിച്ച് “കത്തിച്ച” ഒരു കാർട്ടിംഗ് ഡ്രൈവർക്ക് രക്ഷപ്പെടാനുള്ള വഴി മാറ്റി KF-ൽ നിന്ന് ഒറ്റ ടീമിൽ ചേരാൻ കഴിയുമെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്."പാമ്പ് സ്വന്തം വാലിൽ കടിക്കുന്നു" എന്നതിനാലാണിത്: നിലവിൽ "സാധാരണ" ദേശീയ മത്സരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടാത്ത ഒരു വിഭാഗത്തിലേക്ക് അവരുടെ മത്സര ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റാൻ ഇന്ന് പണം ചെലവഴിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, “ശരി” സാങ്കേതികമായി വിജയിച്ചു, പക്ഷേ അത് ഒരു മാറ്റവും വരുത്തുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, മുകളിൽ പറഞ്ഞ കാരണങ്ങളാൽ, WSK ന് മുകളിലുള്ള മത്സരങ്ങളല്ലാതെ മറ്റ് മത്സരങ്ങളൊന്നും ഉണ്ടാകില്ലെന്ന് വ്യക്തമാണ്.എന്തായാലും, ഭാവിയിൽ, ദേശീയ ഇവന്റുകൾ ബ്രാൻഡ് ട്രോഫികളെ ദീർഘകാലത്തേക്ക് ആശ്രയിക്കുമെന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു, അവ എല്ലാ കാഴ്ചപ്പാടുകളിലും മികച്ചതല്ലെങ്കിലും (ഇക്കാര്യത്തിൽ, എന്റെ അടുത്ത പ്രതിഫലനങ്ങളിലൊന്ന് ഞാൻ സമർപ്പിക്കും) , എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ഘടകങ്ങൾ അവയേക്കാൾ മികച്ചതാണ്.വാസ്തവത്തിൽ, ഡ്രൈവർമാർ, മെക്കാനിക്സ് / ട്യൂണിംഗ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ പല രാജ്യങ്ങളിലും അവർ മുഴുവൻ ഗോ കാർട്ട് പ്രവർത്തനവും വാണിജ്യപരവും പ്രവർത്തനപരവുമായി നിലനിർത്തുന്നു.തീർച്ചയായും, രണ്ടാമത്തേത് ദേശീയ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ശരിയുടെ ആമുഖത്തെ എതിർത്തിരിക്കാം, പക്ഷേ ഞാൻ എഴുതിയതുപോലെ ഈ വശത്തേക്ക് എല്ലാം ലളിതമാക്കാൻ ഒരാൾക്ക് കഴിയില്ല.

എന്താണ് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയുക?

അതിനാൽ, ഇപ്പോൾ എല്ലാം നല്ലതാണ്, ഭാവിയിലും ഇത് അതേ രീതിയിൽ തുടരാനാകുമോ?തീർച്ചയായും, പല തരത്തിൽ, നിലവിലെ സാഹചര്യം വേണ്ടത്ര നല്ലതാണ്, അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞപക്ഷം, അടിയന്തിര മാറ്റമില്ലാതെ.ഉദാഹരണത്തിന്, ടയറിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് - ഇത് ഇപ്പോഴും ഏറ്റവും വലിയ ചെലവ് ഇനങ്ങളിൽ ഒന്നാണെങ്കിലും - കാര്യങ്ങൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നില്ല.അന്തർദേശീയവും ദേശീയവുമായ മത്സരങ്ങളുടെ വീക്ഷണത്തിൽ, എഫ്ഐഎ എന്ന റേസ് എന്ന ശീർഷകമുള്ള സംയുക്തം കൂടുതൽ കഠിനാധ്വാനം ചെയ്യുന്നില്ല, അങ്ങനെ ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള "ടോപ്പ് ക്ലാസ്" വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുകയും കൂടുതൽ ലാപ്പുകൾ കുറയ്ക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. .അതേസമയം, മത്സരത്തിന്റെ താഴേത്തട്ടിൽ പോലും, ടയറുകളുടെ ഉപയോഗ സമയം സ്വീകാര്യമായ ബാലൻസിലെത്തിയതായി തോന്നുന്നു, അതിനാൽ ചിലവിന്റെ കാര്യത്തിലും ഒരു ബാലൻസ് ഉണ്ട് - എപ്പോഴും പുതിയ ടയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഓടിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് ഇത് മനസ്സിലാക്കാവുന്നതേയുള്ളൂ. കൂടുതൽ പണം ചെലവഴിക്കുന്നത് തുടരും;അത് അനിവാര്യമാണ്.എന്നാൽ മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾക്കെങ്കിലും കുറഞ്ഞ സന്നദ്ധതയോടെയും കൂടുതൽ സ്വീകാര്യമായ ചിലവിലും പങ്കെടുക്കാം.എന്നിരുന്നാലും, ചില വശങ്ങളിൽ മെച്ചപ്പെടാനുള്ള സാധ്യതയില്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല."പിൻവലിക്കാവുന്ന" മൂക്ക് കോണുകളിൽ നമുക്ക് ഈ സാധ്യത കണ്ടെത്താനാകും, അതായത്, കൂട്ടിയിടി ഉണ്ടായാൽ, ഈ മൂക്ക് കോണുകൾ പിൻവാങ്ങുകയും സമയത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് റെഗുലേറ്ററി പെനാൽറ്റികൾക്ക് വിധേയമാകുകയും ചെയ്യും (വ്യക്തമായും, ആപേക്ഷികമായ സ്ഥാനം നഷ്ടപ്പെടും. ).ട്രാക്കിലെ ഡ്രൈവർമാരുടെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള സാഹചര്യം വളരെക്കാലം മുമ്പ് “ഉയർന്ന തലത്തിൽ” എത്തിയതെങ്ങനെയെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ വ്യക്തമാണ്, അതായത്, അവർക്ക് അധാർമ്മിക പെരുമാറ്റങ്ങളും അസഹനീയമായ കൂട്ടിയിടികളും സഹിക്കാൻ കഴിയില്ല.ഇക്കാരണത്താൽ, ഇന്റർനാഷണൽ ഫെഡറേഷൻ ഉപകരണം സമാരംഭിച്ചു (അടുത്ത മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചു), ഇത് ഒരു റിയർ എൻഡ് കൂട്ടിയിടിയിൽ മൂക്ക് എവിടെയാണെന്ന് നിർണ്ണയിച്ച് ഡ്രൈവറെ ശിക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു വസ്തുനിഷ്ഠമായ ഉപകരണം മാനേജർമാർക്ക് നൽകുന്നു.ശരി, ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കപ്പെട്ടുവെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഞങ്ങൾ സിസ്റ്റത്തെ അപലപിക്കുന്നില്ല.എന്നാൽ മുന്നോട്ട് പോകേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചിരിക്കുന്നു.കൂടുതൽ നോക്കുക, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടത്, ചില റേസുകളിലെ പകുതിയിലധികം ഡ്രൈവർമാരും മൂക്ക് കോൺ കാരണം അംഗീകാരത്തിന്റെ വരവ് വഴി “റിലീസ്” ചെയ്യപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, വികലമായ ഓട്ടത്തിന്റെ അന്തിമഫലം നമുക്ക് സുരക്ഷിതമായി പറയാൻ കഴിയും. വാസ്തവത്തിൽ, തെറ്റായിരിക്കണം.ഇത് അനിവാര്യമായ രണ്ട് അനുമാനങ്ങൾക്ക് കാരണമാകാം: ഒന്നുകിൽ ഡ്രൈവറുകൾ ഇപ്പോഴും ഫൗൾ ചെയ്യുകയും പരസ്പരം കൂട്ടിയിടിക്കുന്നത് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സിസ്റ്റം ഉപയോഗശൂന്യമാണ് (പക്ഷേ അത് ശരിയാണെന്ന് ഞങ്ങൾ വിശ്വസിക്കുന്നില്ല);അല്ലെങ്കിൽ വളരെയധികം ഡ്രൈവർമാർ നിരപരാധികളാണെങ്കിലും യഥാർത്ഥ തെറ്റില്ലാതെ സ്വയം ശിക്ഷിക്കപ്പെടുന്നതായി കാണുന്നു (ഇതാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ സംഭവിക്കുന്നത്).ഓട്ടം കഴിഞ്ഞ് വെയ്‌ബ്രിഡ്ജിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ പെട്ടെന്ന് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുന്നവരെപ്പോലെ അങ്ങേയറ്റം പോകരുത് - എന്തായാലും, ഫിനിഷിംഗ് ലൈൻ ഫലപ്രദമായി മറികടക്കേണ്ടിവരുമ്പോൾ ചെറിയ കാറുകളുടെ നിയന്ത്രണ വ്യവസ്ഥകൾ കണക്കിലെടുത്ത് ഈ സാഹചര്യവും ശരിയായി പരിഗണിക്കണം - പലപ്പോഴും സംഭവിക്കുന്നത്, പിഴയായി, ഡ്രൈവർ ഒരു പ്രയാസകരമായ സാഹചര്യത്തിൽ സ്വയം കണ്ടെത്തുന്നു, അവരുടെ മൂക്ക് കോൺ "റിലീസ്" അല്ലെങ്കിൽ ചിതറിക്കിടക്കുക, നേരിയ കോൺടാക്റ്റ് അല്ലെങ്കിൽ ഏതെങ്കിലും സാഹചര്യത്തിൽ യഥാർത്ഥ തെറ്റ് കൂടാതെ.റോഡരികിൽ മോശമായി ഇടിച്ചവരെ കുറിച്ച് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ.ചുരുക്കത്തിൽ, "നിരപരാധികളായ" ഡ്രൈവർമാർ കായികക്ഷമത ലംഘിക്കാതെ ശിക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, അത് വളരെ കായികക്ഷമതയല്ല.ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു മാർഗ്ഗം എന്നത് ഇപ്പോഴും പ്രധാനമാണ്: ബട്ട്‌ലറിനും നിയമപാലകർക്കും പ്രാധാന്യവും ക്രെഡിറ്റും തിരികെ നൽകുക, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രാക്കിലുള്ളവർക്ക്, എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാനും വിലയിരുത്താനും കഴിയണം. ഡ്രൈവർ ഓട്ടം.മൂക്ക് കോൺ പിൻവലിക്കൽ സംവിധാനം ക്രൂവിനെ ഉത്തരവാദികളാക്കാനുള്ള "എളുപ്പമുള്ള" പരിഹാരമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും ധാരണയുണ്ട്, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് ഇത് തുടരാൻ കഴിയില്ല, കാരണം നിലവിലെ പരിഹാരം യഥാർത്ഥ പ്രശ്നത്തേക്കാൾ മോശമാണ്.നമുക്ക് വ്യക്തമായി പറയാം: നിലവിലെ മൂക്ക് കോൺ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കരുത്, എന്നാൽ നിയന്ത്രണം ആത്മനിഷ്ഠമായ ഇടപെടൽ നൽകുന്നതിന് മടങ്ങണം.

എന്നിവയുമായി സഹകരിച്ച് സൃഷ്ടിച്ച ലേഖനംവ്റൂം കാർട്ടിംഗ് മാഗസിൻ.