ലാളിത്യമാണ് കാർട്ടിങ്ങിന്റെ ശക്തി

കാർട്ടിംഗ് വീണ്ടും വ്യാപകമാകുന്നതിന്, ലാളിത്യം പോലുള്ള ചില യഥാർത്ഥ ആശയങ്ങളിലേക്ക് നമ്മൾ മടങ്ങേണ്ടതുണ്ട്.എഞ്ചിൻ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധുവായ എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ സൂചിപ്പിക്കുന്നു

എം വോൾട്ടിനി എഴുതിയത്

മാസിമോ ക്ലാർക്കിന്റെ "ഹൈ പെർഫോമൻസ് ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ" പോലെയുള്ള 2-സ്ട്രോക്കറുകൾക്കുള്ള അടിസ്ഥാന പുസ്തകത്തിന്റെ പുറംചട്ടയിൽ എയർ-കൂൾഡ് കാർട്ട് എഞ്ചിൻ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നത് യാദൃശ്ചികമല്ല.

ഈ ഫീച്ചർ കോളത്തിൽ, അടിസ്ഥാന കാർട്ടിങ്ങിന്റെ മതിയായ വിപുലീകരണത്തിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനുള്ള “കണ്ടീഷൻ സൈൻ ക്വാ നോൺ”, അതായത് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ തരം, ഗ്രാസ് റൂട്ട്, ഇത്തരത്തിലുള്ള ചില യഥാർത്ഥ ആശയങ്ങൾ എങ്ങനെ ഏറ്റെടുക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ അടിവരയിട്ടു. വാഹനം.ലാളിത്യത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നത്: മറ്റ് പലരെയും അതിനൊപ്പം വലിച്ചിഴയ്ക്കുന്ന ഒരു വശം, എല്ലാം പോസിറ്റീവ്.ആരംഭിക്കുന്നതിന്, ഒരു ലളിതമായ കാർട്ടും ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, അതിനാൽ മികച്ച പ്രകടനമുണ്ട്;അല്ലെങ്കിൽ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ഡ്രൈവർമാരെപ്പോലും ഒരേ കുറഞ്ഞ നിയന്ത്രണ ഭാരത്തോടെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി ഓടാൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു.പലപ്പോഴും അർഹിക്കുന്നതുപോലെ പരിഗണിക്കപ്പെടാത്ത മറ്റൊരു വശം, ഭാരം കുറഞ്ഞ കാർട്ടുകൾ ടയറുകളെ ബാധിക്കുന്നില്ല, ഒരു പരിധിവരെ അവയെ ഊന്നിപ്പറയുന്നു, അതിനാൽ അവർ തങ്ങളുടെ പ്രകടനം കൂടുതൽ കാലം നിലനിർത്തുകയും മറ്റ് സമാന സ്വഭാവസവിശേഷതകളോടെ, അനുബന്ധ സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളോടെ കൂടുതൽ കാലം നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്.രണ്ടാമത്തേത്, സൃഷ്ടിപരമായ ലാളിത്യത്തോടെ വർദ്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇല്ലാത്തത്... ചിലവില്ല!അവസാനമായി, ഒരു ലളിതമായ കാർട്ട് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിദ്യാർത്ഥികളോ ഒരു പ്രത്യേക മെക്കാനിക്കിനെ താങ്ങാൻ കഴിയുന്നവരോ മാത്രമല്ല, നിരവധി ലളിതമായ താൽപ്പര്യക്കാരെ ട്രാക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിയുന്ന ദ്വിതീയ ഘടകത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.

എയർ-കൂൾഡ് കാർട്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗത്തിന് വളരെ എളുപ്പം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം നിലവിലെ വാട്ടർ-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ വളരെ തകരാറിലായിരിക്കുന്നതും കൂടുതൽ എനിക്ക് പ്രയോജനകരവുമാണ്

വായുവിന്റെ ഭംഗി

മുമ്പ്, ഏറ്റവും കൂടുതൽ പവർ ഉള്ളവയല്ല, ഉപയോഗിക്കാൻ ലളിതവും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായ എഞ്ചിനുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നവയാണ് ഏറ്റവും വിജയകരവും വിജയകരവുമായ വിഭാഗങ്ങൾ എന്ന് ഞങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.രണ്ടാമത്തേത് മികച്ച വിഭാഗങ്ങളായ Cik/ Fia ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.വാസ്തവത്തിൽ, "ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ്-ലെവൽ" എഞ്ചിനുകൾ നിർദ്ദേശിച്ചപ്പോൾ, അവ "താഴേയ്ക്ക്" തട്ടിയിട്ടില്ലെന്ന് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് ശരിയാണ്: ഉദാഹരണത്തിന് KF-കളിലും OK-കളിലും സംഭവിച്ചത് ഇതാണ്.കാർട്ട് ഡ്രൈവർമാരുടെ വലിയ ബോഡിക്ക് അനുയോജ്യമായ എഞ്ചിനുകൾ അടിച്ചേൽപ്പിക്കപ്പെട്ടപ്പോൾ, ഫിക്സഡ് ഗിയർബോക്സുകളുള്ള 125, ഡീകംപ്രസ്ഡ്, സ്റ്റാൻഡേർഡ് കാർബ്യൂറേറ്റർ എന്നിവ പോലെ, ഇവ വളരെ വ്യാപകമായിരുന്നു, അവ KZ ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലും സ്വാധീനം ചെലുത്തി.എഞ്ചിനുകൾക്ക് ലാളിത്യത്തിന്റെ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ ഉണ്ടായിരിക്കണം എന്നതിനാൽ, ഈ നിമിഷം ഈ വശത്തിന്റെ അടിസ്ഥാനമായ ഒരു സവിശേഷതയിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും: എയർ കൂളിംഗ്.ആരെങ്കിലും ഒരുപക്ഷേ മൂക്ക് ഉയർത്തിയേക്കാം, പക്ഷേ ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, കാർട്ടിംഗിന്റെ പ്രത്യേക സാഹചര്യത്തിൽ, എയർ കൂളിംഗിന് അസ്തിത്വത്തിന് സാധുതയേക്കാൾ കൂടുതൽ കാരണങ്ങളുണ്ട്, അത് ഉറപ്പുനൽകുന്ന പൊതുവായ ലാളിത്യത്തിൽ നിന്ന് കൃത്യമായി ആരംഭിക്കുന്നു.കൂടാതെ, സിദ്ധാന്തത്തിൽ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് എഞ്ചിന് മികച്ച പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങൾ ഉറപ്പുനൽകുന്നുവെന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ സാങ്കേതികവും, സത്യത്തിൽ ഈ ന്യായവാദം കാർട്ട് എഞ്ചിനുകൾക്ക് എത്രത്തോളം ബാധകമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് അറിയില്ല.ബ്ലൈൻഡറുകൾ ഇല്ലാത്ത ആർക്കും കാർട്ട് എഞ്ചിനുകളിൽ (റോട്ടാക്സ് മാക്‌സ് ഒഴികെ) വാട്ടർ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ക്രമീകരണം എങ്ങനെ പൂർണ്ണമായും തകരാറിലാണെന്ന് നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും: സ്ഥാനചലനവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വലിയ റേഡിയറുകൾ (സൂചന, അതിനാൽ, വളരെ താഴ്ന്നതാണ്. കാര്യക്ഷമത), 7 പൈപ്പ് കഷണങ്ങളുള്ള ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടുകൾ (കൂടാതെ 14 ക്ലാമ്പുകൾ ശക്തമാക്കണം...), റേഡിയേറ്ററിലെ കർട്ടൻ കൈകൊണ്ട് ക്രമീകരിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത തുടങ്ങിയവ.എഞ്ചിനും റേഡിയേറ്ററിനും ഇടയിൽ രണ്ട് പൈപ്പുകൾ (ഒന്ന് ഫോർവേഡ്, ഒരു റിട്ടേൺ) മാത്രമുള്ളതും താപനിലയിൽ സ്വയം നിയന്ത്രിക്കുന്നതുമായ ലിക്വിഡ് കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കാൻ കാർട്ടിംഗിൽ മാത്രമേ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല എന്ന വസ്തുത നമ്മെ ചിന്തിപ്പിക്കണം (മോശം. ).

സാധുതയുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യ

ഒരു കാർട്ട് എഞ്ചിനിൽ എയർ കൂളിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് അതിന്റെ സാങ്കേതിക അന്തസ്സ് കുറയ്ക്കുന്ന ഒന്നാണെന്ന് ചിലർ വിശ്വസിക്കും, പക്ഷേ ഞങ്ങൾ സമ്മതിക്കുന്നില്ല.ഇന്നും പല കാർട്ട് വിഭാഗങ്ങളും ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഒരു കാരണവും ഉണ്ടായിരിക്കണം, കൂടാതെ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു ഉദാഹരണവുമുണ്ട്: മാസിമോ ക്ലാർക്ക് എഴുതിയ "ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് ടു-സ്ട്രോക്ക് എഞ്ചിനുകൾ" എന്ന പുസ്തകം.വിഷയത്തിന്റെ ആരാധകർക്കുള്ള ഈ ചെറിയ "ബൈബിളിൽ", വാസ്തവത്തിൽ, എയർ-കൂൾഡ് കാർട്ട് എഞ്ചിനുകൾ ഇത്തരത്തിലുള്ള പരമാവധി പരിണാമമായി പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.ഈ എഞ്ചിനുകളിൽ ഒന്ന് കവറിൽ പോലും ഇടുന്നു: തീർച്ചയായും, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മുൻവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന കറങ്ങുന്ന ഡിസ്ക് വാൽവിന്റെ സാന്നിധ്യം എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി കണക്കാക്കുന്നു, പക്ഷേ നമുക്ക് വ്യക്തമായി തോന്നുന്നു, കൂളിംഗിന്റെ സാന്നിധ്യം ചിറകുകൾ നെഗറ്റീവ് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ല.ഏതായാലും, എഞ്ചിനുകളുടെ മേഖലയിൽ കുറച്ചുകാലമായി ചുറ്റിത്തിരിയുന്ന ഏതൊരാൾക്കും, ഔട്ട്ഡോർ അല്ലെങ്കിൽ എയർ താപനില യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ മാത്രമേ, ഓട്ടത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ എയർ കൂളിംഗിൽ ചില പരിധികൾ ഉണ്ടാകൂ എന്ന് നന്നായി അറിയാം.എന്നിരുന്നാലും, പരിഹരിക്കാനാകാത്തതോ ദോഷകരമോ ആയ ഒന്നും തന്നെയില്ല: എഞ്ചിനിലെ ഇന്ധനം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, കൂളിംഗ്, ലൂബ്രിക്കന്റ് ഇഫക്റ്റ് എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങളുടെ കൈകൊണ്ട് ഇൻലെറ്റ് ഇടയ്ക്കിടെ അടയ്ക്കുന്ന പഴയ രീതി ഓർക്കുക.40 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിനു മുകളിലുള്ള താപനിലയുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ രണ്ട് തവണ ഓടുന്നത് ഇറ്റലിയിൽ കണ്ട എഴുത്തുകാരന് തന്നെ അത് നന്നായി അറിയാം. കൂടാതെ, എന്നെ അനുവദിക്കൂ, എയർ കൂളിംഗ് പ്രശ്‌നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമെന്ന് അവർ ഞങ്ങളെ വിശ്വസിപ്പിക്കണമെങ്കിൽ, അതിനർത്ഥം അവർ എന്നാണ്. ബെൽറ്റുകൾ, വാട്ടർ ലീക്കുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ ഉപകരണങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചില്ലെങ്കിൽ കുതിച്ചുയരുന്ന താപനില മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ, വാട്ടർ കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ നൽകുന്ന മറ്റ് പല പ്രശ്നങ്ങളിലേക്കും അവർ മനഃപൂർവം കണ്ണുകൾ അടയ്ക്കുകയാണ്.ചെലവ് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ.

Easykart (എന്നാൽ ഇത് മാത്രമല്ല) പോലെയുള്ള ജനപ്രിയ വിഭാഗങ്ങളിൽ പലതും ഇപ്പോഴും എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.വലതുവശത്ത്, PRD നിർമ്മിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ ഒരു ഉദാഹരണം, ക്ലച്ചും ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടും ഉള്ളതോ അല്ലാതെയോ വളരെ ലളിതവും വളരെ ലാഭകരവുമായ എയർകൂൾഡ് മോഡലുകൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

പൊതുവായ ലാളിത്യം

എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും കാർട്ടുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ അടിത്തറ പാകിയ ശേഷം, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യം എന്താണെന്ന് നോക്കാം.മിനികാർട്ട് എഞ്ചിനുകൾ പരിഗണിക്കാതെ, കൂടുതൽ “മുതിർന്നവർ” മാത്രം, എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ വിജയകരമായി സ്വീകരിക്കുന്ന വിഭാഗങ്ങളും തണുപ്പുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രത്യേക പ്രശ്‌നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ ഇപ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് നമുക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കാണാൻ കഴിയും: എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഒന്ന് (പക്ഷേ ഒന്നല്ല) ഈസികാർട്ട് ആണ്.യുകെയിലെ ടികെഎം അല്ലെങ്കിൽ സ്കാൻഡിനേവിയയിലെ റാക്കറ്റ് പോലുള്ള ഇത്തരം എഞ്ചിനുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്ന കാര്യമായ വിഭാഗങ്ങൾ കാണുന്ന പ്രാദേശിക സാഹചര്യങ്ങളുണ്ടെന്ന കാര്യം മറക്കാതെ തന്നെ.എന്തായാലും, പ്രധാന യൂറോപ്യൻ എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് അവരുടെ കാറ്റലോഗിൽ ഇപ്പോഴും എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളുണ്ട്, അവ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള പ്രത്യേക ശ്രേണികൾ സ്വീകരിച്ചേക്കാം, ഇത് അവരുടെ സാമ്പത്തിക സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ കാരണം പ്രത്യേക മേഖലകളിൽ പരിമിതമാണെങ്കിലും ഒരു നിശ്ചിത വിജയമാണ്.ഈ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, അന്താരാഷ്ട്ര സ്പോർട്സ് അതോറിറ്റി ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് "മയക്കപ്പെട്ട" വിഭാഗങ്ങൾ മുൻകൂട്ടി കാണുന്നില്ല എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം.അവയ്‌ക്ക് അർത്ഥമില്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, അത് ഇനി ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടില്ല, അല്ലേ?പകരം... ഞങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു ഉദാഹരണം ഓസ്‌ട്രേലിയൻ നിർമ്മാതാവായ PRD ആണ്, അതിന്റെ എഞ്ചിൻ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ 100, 125 സിംഗിൾ സ്പീഡുകൾ, ലിക്വിഡ്-എയർ-കൂൾഡ് എന്നിങ്ങനെയുള്ള വിശാലമായ ശ്രേണിയുണ്ട്.വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാണ ബദലുകൾക്കായി പല തരത്തിൽ മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യാവുന്ന ഒരു സീരീസ്: പിസ്റ്റൺ പോർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ റീഡ് വാൽവ് ഇൻടേക്ക്, ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ് അല്ലെങ്കിൽ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ക്ലച്ച്, ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ട് അല്ലെങ്കിൽ അല്ലാതെ... നിരവധി ചോയ്‌സുകൾ ഉണ്ട്.എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്, ഓസ്ട്രിയൻ ഇറക്കുമതിക്കാരിലെ വിലകൾ ശരിക്കും ലജ്ജാകരമാണ് (മറ്റുള്ളവർക്ക്): ഏറ്റവും ലളിതമായ എഞ്ചിനായ 100/125 പിസ്റ്റൺ പോർട്ടിന് 1,000 യൂറോയിൽ താഴെ (കാർബ്യൂറേറ്ററും മഫ്ലറും ഉൾപ്പെടെ) വിലയുണ്ട്. 17/21 എച്ച്പിയിൽ നിന്ന് ഡയറക്ട് ഡ്രൈവ്, ഏകദേശം 23 എച്ച്പി ഉള്ള ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടറും സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ക്ലച്ചുമുള്ള എയർ-കൂൾഡ് റീഡ്-വാൽവ് വേരിയന്റിന് 2,000 യൂറോയിൽ താഴെ.സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയ്ക്കും പ്രകടനത്തിനും (വിനോദവും) വാടക / സഹിഷ്ണുതയ്ക്കും നിലവിലെ റേസിംഗിനും ഇടയിൽ പകുതിയായി സ്ഥാപിക്കണമെന്ന് ഞങ്ങൾ പലപ്പോഴും സംസാരിക്കുന്ന ആ വിഭാഗത്തിന് പര്യാപ്തമാണ് എച്ച്പികൾ.

പല എഞ്ചിൻ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും അവരുടെ കാറ്റലോഗിൽ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്, അത് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള വിവിധ വിഭാഗങ്ങളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന എയർ-കൂൾഡ് യൂണിറ്റുകൾ

കൂടുതൽ എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും

ചുരുക്കത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് സിക്ക്/ഫിയ അംഗീകരിച്ച ഒന്നോ അതിലധികമോ കാർട്ട് വിഭാഗങ്ങൾക്ക് തീർച്ചയായും ഇടമുണ്ട്, കൂടാതെ ലോകമെമ്പാടുമുള്ള ഈ കായിക ഇനത്തിന്റെ ജനപ്രീതി വളർത്തിയെടുക്കുന്നതിനായി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.ഈ അർത്ഥത്തിൽ കാർട്ടിംഗ് പുനർചിന്തിക്കുന്നത് ചില മാനസികാവസ്ഥകളെ അൺലോക്ക് ചെയ്യാനോ അഴിച്ചുവിടാനോ സാങ്കേതികമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ നേട്ടങ്ങളിലേക്ക് നയിക്കുമെന്നും ഞങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, "എൻ‌ക്യാപ്‌സുലേറ്റഡ്" ഫിനുകളുള്ള ഒരു എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ചിന്തിക്കാം, അതായത് സൈഡ് കൺവെയറുകളുള്ള (എന്നാൽ തലയിലും) ഇത് വായു ചാനലിലൂടെ തണുപ്പിക്കൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ശബ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഒരു ഡയറക്‌ട് ഡ്രൈവ് എഞ്ചിൻ ലളിതവും കാലഹരണപ്പെടാത്തതും ആണെന്ന് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നുവെങ്കിൽ (എല്ലാത്തിനുമുപരി, "100-സ്റ്റൈൽ" സ്റ്റാർട്ടർ പര്യാപ്തമല്ലെന്ന് ഞങ്ങളും വിശ്വസിക്കുന്നു, മൂന്നാം സഹസ്രാബ്ദത്തിൽ) ഞങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ശക്തികളെ ക്ഷണിക്കുന്നു. പുഷ്-ടൈപ്പ് KZ-നുള്ള ഒരു പ്രശ്‌നത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കാത്തതിനാൽ അവരുടെ മസ്തിഷ്കം ഇലക്ട്രിക് സ്റ്റാർട്ടിംഗിന് (എല്ലായ്‌പ്പോഴും വളരെ സങ്കീർണ്ണവും പ്രശ്‌നകരവുമായ) ഒരു ബദൽ സംവിധാനം കണ്ടെത്തുന്നു.OK-യിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെയുള്ള ഡീകംപ്രസ്സറുകൾക്ക് പുറമേ, അവ പൂർണതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ അവയുടെ വലുപ്പം മോശമായതിനാൽ, പുതിയ അപകേന്ദ്രമായ ക്ലച്ച് പരിഹാരങ്ങൾ പഠിക്കാൻ കഴിയും, അത് കാർട്ടുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് എളുപ്പമാക്കുകയും ഒരേ സമയം ആധുനികമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഉദാഹരണത്തിന്, മനസ്സിൽ വരുന്നത് ഇപ്പോഴും പുഷ്-സ്റ്റാർട്ടിംഗ് അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ക്ലച്ചാണ്.ഇത് അസാധ്യമല്ല: ഉദാഹരണത്തിന്, ഹോണ്ട സൂപ്പർ കബ്സിൽ (ഇതുവരെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന ഇരുചക്ര വാഹനം) ഇത് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഒരു വൺ-വേ ജോയിന്റിന് നന്ദി, ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലച്ച് ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ പുഷ്-സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ അനുവദിച്ചു.അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് ക്ലാസിക് സിംഗിൾസ്പീഡ് സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ക്ലച്ച് രൂപാന്തരപ്പെടുത്താം, അതുവഴി ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ അത് സ്വമേധയാ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതായത് ഒരു സ്പിൻ സംഭവിക്കുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ പാഡോക്കിൽ കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ നീങ്ങാൻ പോലും.സാദ്ധ്യതകൾ ഉണ്ട്: കുറച്ച് ചിന്തിക്കുക മാത്രമാണ് വേണ്ടത്.ചൈനക്കാർ അതിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആരെങ്കിലും അത് ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്… അല്ലെങ്കിൽ ഇല്ലേ?ഇതും ചിന്തിക്കേണ്ട ഒരു വശമാണ്.

90-കളുടെ തുടക്കത്തിലെ ഒരു സാധാരണ കാർട്ട്: സൃഷ്ടിപരമായ ലാളിത്യം പ്രകടമാണ്.താഴെ, മിനികാർട്ട് ഫിലോസഫിയെ 120cc (ഒപ്പം 14hp) ലേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്ന ഒരു റാക്കറ്റ് 120ES, ഫിൻലൻഡിൽ സാമ്പത്തിക വിനോദം പ്രദാനം ചെയ്യുകയും വിലമതിക്കപ്പെടുന്ന വിഭാഗത്തെ ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു

"സ്റ്റേറ്റ് ഓഫ് ദി ആർട്ട്" എയർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിനുകൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് കാർട്ടിങ്ങിനെക്കുറിച്ച് പുനർവിചിന്തനം ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു, ഇത് മറ്റ് പല വശങ്ങളിലും കൂടുതൽ നേട്ടങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു

എന്നിവയുമായി സഹകരിച്ച് സൃഷ്ടിച്ച ലേഖനംവ്റൂം കാർട്ടിംഗ് മാഗസിൻ