ആദ്യം സുരക്ഷ

കഴിഞ്ഞ മുപ്പത് വർഷത്തിനിടയിൽ കാർട്ടിങ്ങിനെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ അപകടങ്ങളിലൊന്ന് ആൻഡ്രിയ മർഗുട്ടിയുടേതാണ്.വളരെ പെട്ടെന്നുതന്നെ അവനെ നമ്മിൽ നിന്ന് അകറ്റിയത് ഒരു ദാരുണമായ അപകടമാണെന്ന് പലർക്കും അറിയില്ല, അത് കാർട്ടിങ്ങിന് തികച്ചും ഒരു ക്ലാസിക് ആയതു പോലെ തന്നെ ദാരുണമായിരുന്നു.

2020 അവസാനത്തോടെ ബഹ്‌റൈനിൽ റൊമെയ്ൻ ഗ്രോസ്ജീന്റെ നാടകീയ തീപിടുത്തത്തെക്കുറിച്ച് പലതവണ പറഞ്ഞതുപോലെ, ആ അപകടങ്ങളിലൊന്ന് ഇന്ന് സംഭവിച്ചിരുന്നെങ്കിൽ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുമായിരുന്നു.ട്രൂലിയുടെയും ഫിസിഷെല്ലയുടെയും തലമുറയിൽ നിന്നുള്ള ഇറ്റാലിയൻ കാർട്ടിങ്ങിന്റെ വാഗ്ദാനമായ വളരെ ചെറുപ്പമായ ആൻഡ്രിയ - സീറ്റുമായി കൂട്ടിയിടിച്ച് മാരകമായി പരിക്കേറ്റു, ഇത് അയോർട്ടയുടെ വിള്ളലിനും അനന്തരഫലമായ ആന്തരിക രക്തസ്രാവത്തിനും കാരണമായി.

അന്നത്തെ സങ്കടകരമായ കഥകളിൽ നിന്ന്, ആൻഡ്രിയ 1989-ൽ ഇതുവരെ വ്യാപകമല്ലാത്തതും പലരും ധരിക്കാത്തതുമായ ഒരു വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകൻ ധരിച്ചിരുന്നില്ല എന്ന് വെളിപ്പെടുന്നു.തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിൽ, വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകൻ ഡ്രൈവറുടെ സുരക്ഷയ്ക്കുള്ള അടിസ്ഥാന കിറ്റിന്റെ ഭാഗമാകാൻ തുടങ്ങി, കാരണം ഗുരുതരമായ അപകടങ്ങൾ ഇല്ലാതിരുന്നിടത്ത് പോലും ഇത് ഒരു മികച്ച സംവിധാനമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു.

വിനോദമോ മത്സരമോ ആകട്ടെ, കാർട്ടിങ്ങിനെ പലപ്പോഴും വേദനാജനകമാക്കുന്ന ചെറിയ പരിക്കുകൾ തടയാൻ.എന്നിരുന്നാലും, വർഷങ്ങളായി, പലരും ഈ ആക്സസറിക്ക് നല്ല ആകൃതിയിലുള്ളതും ഇഷ്‌ടാനുസൃതമാക്കിയതുമായ ഇരിപ്പിടം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് തുടരുന്നു, അത് അമിതമായി കണക്കാക്കുന്നു.തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ ഒരു സീറ്റ് നിർമ്മാതാവിനോട് സംസാരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, വാരിയെല്ലുകൾക്ക് ആഘാതം സംഭവിക്കുന്നത് തടയുന്നത് പ്രാഥമികമായി ഒരു നല്ല സീറ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിലൂടെയാണ് നടപ്പിലാക്കുന്നതെന്ന് പറയുന്നവരുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു: ഇത് കുറഞ്ഞത് ട്രോമ വരുമ്പോൾ.യഥാർത്ഥ അപകടങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെടുത്തുന്നതിനുപകരം വാരിയെല്ലുകളുടെ 'ധരിപ്പിക്കൽ', സമ്മർദ്ദം എന്നിവയിൽ നിന്ന്.ഇതിനിടയിൽ, ഹെൽമെറ്റുകളുടെയും ഓവറോളുകളുടെയും കാര്യത്തിൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങളുടെ വികസനം തുടർന്നു, "റിബ് പ്രൊട്ടക്ടർ" ഡ്രൈവിംഗ് മൂലമുള്ള ചെറിയ ആഘാതങ്ങളിൽ നിന്നും മാത്രമല്ല സാധ്യമായ ദോഷകരമായ ഫലങ്ങളിൽ നിന്നും ഡ്രൈവറെ സംരക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമായി മാറുന്നതുവരെ. ഒരു ഫ്രണ്ടൽ ഇംപാക്ടിന്റെ, പറയുക.മിനി ക്ലാസുകളും ചെറുപ്പക്കാരും ചെറിയ ഡ്രൈവർമാരും എക്കാലത്തെയും വേഗത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ ഓടിച്ചതോടെ, വാസ്തവത്തിൽ, ഞങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ അപകടങ്ങളും കേസുകളും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.

എഫ്‌ഐ‌എ ഫിഷെയുടെ ഭാഗങ്ങളുടെ നിർവചനത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഭാഗത്ത്, ഇത് ഒരു ലളിതമായ 'വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകൻ' അല്ല, മറിച്ച് പ്രധാന സുപ്രധാന അവയവങ്ങളുടെ പ്രദേശം സംരക്ഷിക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള ഒരു 'ബോഡി പ്രൊട്ടക്ടർ' ആണെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയും. ."NORM FIA 8870-2018 FIA സ്റ്റാൻഡേർഡ് 8870- 2018" എന്ന ഔദ്യോഗിക രേഖയിൽ നിന്ന് എക്‌സ്‌ട്രാക്റ്റ് ചെയ്യുക

"ബോഡി പ്രൊട്ടക്ഷൻ 3.1 അപകടസമയത്ത് നെഞ്ചിലുണ്ടാകുന്ന പരിക്കുകളുടെ തീവ്രത കുറയ്ക്കാൻ ഡ്രൈവർ ധരിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം."

ഒരു ഉദാഹരണം പറഞ്ഞാൽ, മറ്റൊരു കാർട്ടിനെക്കാൾ, റോഡിൽ നിന്ന് പോയി ഏതെങ്കിലും തടസ്സത്തിൽ നേരിട്ട് കൂട്ടിയിടിക്കുന്ന ഒരു കാർട്ടിനെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുക: പ്രായപൂർത്തിയായ ഒരു ഡ്രൈവറും കുട്ടിയും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ചെലുത്തുന്ന ആഘാതത്തിന്റെ ശക്തി വളരെ വലുതാണ്. വ്യത്യസ്ത.ആഘാതത്തിന് തയ്യാറെടുക്കുമ്പോൾ എതിർക്കാൻ വലിയ പ്രതിരോധം ഇല്ലാത്ത കുട്ടികളുടെ കാര്യത്തിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ഇടിക്കുന്ന നെഞ്ചിന്റെ ആ ഭാഗം (സ്റ്റെർനം) നിഷ്ക്രിയമായി സംരക്ഷിക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.

സാർവത്രികമായി സാധുതയുള്ള ഒരു 'വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകന്റെ' ഹോമോലോഗേഷനിൽ FIA പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങിയപ്പോൾ, അത് ഇനി ഒരു ലളിതമായ വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകനായിരിക്കരുത്, മറിച്ച് കൂടുതൽ കൃത്യമായി നെഞ്ചിന്റെയും വാരിയെല്ലിന്റെയും സംരക്ഷണം ആയിരിക്കണമെന്ന അനുമാനത്തിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിച്ചത്.മൂന്ന് തരത്തിലുള്ള പരിക്കുകൾ തടയുന്നതിനാണ് ഈ പുതിയ സംരക്ഷണ ഉപകരണം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്: പരന്നതോ വളഞ്ഞതോ ആയ ഘടനകളുമായുള്ള ആഘാതം;സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അല്ലെങ്കിൽ സീറ്റിന്റെ അരികിൽ ആഘാതം;സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം ഉപയോഗിച്ച് ആഘാതം.

ആവശ്യകതകളുടെ വികസനം ഒരു ലളിതമായ ഡിസൈനറുടെ ഭാവനയിൽ നിന്ന് ജനിച്ചതല്ല, മറിച്ച് സമീപ വർഷങ്ങളിൽ കാർട്ടിംഗിൽ സംഭവിച്ച നിരവധി അപകടങ്ങളുടെ (130-ലധികം സാമ്പിൾ) വിശകലനത്തിന്റെ നേരിട്ടുള്ള ഡെറിവേറ്റീവ് ആണ്. സമാന ഉപകരണങ്ങൾ നിയന്ത്രിക്കുന്ന മറ്റ് കായിക വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഡാറ്റ.ഈ രീതിയിൽ, സംരക്ഷണ ഉപകരണത്തിന്റെ സംരക്ഷണത്തിന്റെ പ്രധാന മേഖലകൾ നിർവചിക്കപ്പെട്ടു, അപകടങ്ങൾ ഡ്രൈവർമാരിൽ ഉണ്ടാക്കിയ അനന്തരഫലങ്ങൾ കണക്കിലെടുത്ത്, ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ പല പരിക്കുകളും നെഞ്ചിനേറ്റ ആഘാതം മൂലമാണെന്ന് കണ്ടെത്തിയതിനുശേഷം, പലപ്പോഴും രക്തസ്രാവം കണ്ടെത്തി.സംരക്ഷിത മേഖലകൾ പ്രധാനമായും രണ്ടാണ് (നെഞ്ചു സംരക്ഷണവും വാരിയെല്ല് സംരക്ഷണവും) താഴെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

ഉൽ‌പ്പന്നം നിർമ്മിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, എഫ്‌ഐ‌എ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഹോമോലോഗ് ചെയ്യേണ്ട ബോഡി പ്രൊട്ടക്ഷൻ എഫ്‌ഐ‌എ അംഗീകരിച്ച ഒരു ടെസ്റ്റ് ഹൗസ് പരിശോധിക്കും.ടെസ്റ്റ് റിപ്പോർട്ട് നിർമ്മാതാവിന്റെ രാജ്യത്തെ ASN-ന് സമർപ്പിക്കും, അത് ഹോമോലോഗേഷനായി FIA-യ്ക്ക് ബാധകമാകും.കാർട്ടിംഗ് ബോഡി പ്രൊട്ടക്ഷന്റെ കാര്യത്തിൽ, മിലാൻ പ്രവിശ്യയിലെ റോ ആസ്ഥാനമായുള്ള ഇറ്റാലിയൻ ന്യൂട്ടൺ ആണ് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ലബോറട്ടറി, ഇരുപത് വർഷമായി ഹെൽമറ്റ് (മോട്ടോർ സൈക്കിളുകൾ; കാറുകൾ; സൈക്ലിംഗ് മുതലായവ) പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര റഫറൻസ്. , ഇരിപ്പിടങ്ങളും മറ്റ് ഏതെങ്കിലും വ്യക്തിഗത സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളും സ്പോർട്സിനും അതിനപ്പുറവും നിങ്ങൾക്ക് ചിന്തിക്കാനാകും.

“മനുഷ്യ ശരീരത്തിലെ വിവിധ 'ജില്ലകളെ' കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.കാഴ്ചയുടെ/കണ്ണുകളുടെയോ, തലയോട്ടിയുടെയോ അല്ലെങ്കിൽ ശരീരത്തിന്റെ മറ്റേതെങ്കിലും ഭാഗത്തിന്റെയോ സംരക്ഷണമായാലും, യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്ന പ്രത്യാഘാതങ്ങളുടെ ഫലമായി അവയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സാധ്യമായ മിക്ക ശക്തികളെയും പുനരുൽപ്പാദിപ്പിക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനകളിലൂടെ നമുക്ക് കഴിയും. ഉപയോഗിക്കുക - ന്യൂട്ടന്റെ ഡയറക്ടർ എഞ്ചിനീയർ ലൂക്കാ സെനഡീസ് വിശദീകരിക്കുന്നു - എല്ലാം FIA സ്ഥാപിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾക്ക് അനുസൃതമായി, അത് ഞങ്ങൾക്ക് ആവശ്യകതകളുടെ ലിസ്റ്റ് അയയ്ക്കുന്നു.ഞങ്ങളുടേത് ഒരു ഡിസൈൻ റോളല്ല, മറിച്ച് ഫെഡറേഷന്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ വിവിധ നിർമ്മാതാക്കൾ നടത്തുന്ന ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ ഒരു പരിശോധനയാണ്, അതിൽ നിന്നാണ് കുട്ടികളുടെ ഫോർമുല 1, WRC ഹെൽമെറ്റുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റുകൾ നടത്താൻ ഞങ്ങളെ തിരഞ്ഞെടുത്തത്. കാർട്ട് മത്സരങ്ങൾക്കുള്ള ഹെൽമെറ്റുകൾ (CMR), HANS®-തരം ഉപകരണങ്ങൾ, 2009-ൽ ലോക റാലി ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിന് (WRC) ഉയർന്ന പ്രകടനമുള്ള സീറ്റുകളുടെ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റുകൾക്കായി.പുതിയ കാർട്ടിംഗ് ബോഡി പ്രൊട്ടക്ഷൻ ഈ സുരക്ഷാ യുക്തിയുടെ ഭാഗമാണ്, ഇത് വർഷങ്ങളായി FIA സ്വീകരിച്ചു.

എൻജിനിയറുമായി ചാറ്റ് ചെയ്യുന്നു.ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടെസ്റ്റ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഇംപാക്ട് ടെസ്റ്റുകൾ നടത്തുന്ന മെഷീനുകളെ ഞങ്ങൾ അടുത്തറിയുന്ന ടെസ്റ്റ് സൈറ്റിലെ സെനഡീസും അദ്ദേഹത്തിന്റെ സഹകാരികളും (ഫോട്ടോ).ഫോർമുല 1-ൽ ഫെലിപ്പ് മാസയുടെ അപകടം എങ്ങനെയെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു (ഹംഗേറിയൻ ജിപി 2009 പ്രാക്ടീസ്: CIK FIA പ്രസിഡന്റ്, അക്കാലത്ത് ഒരു ഫെരാരി ഡ്രൈവർ, തന്റെ മുന്നിലിരുന്ന കാർ തകർന്നതിനെത്തുടർന്ന് നഷ്ടപ്പെട്ട ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഹെൽമെറ്റിൽ നിറച്ചത്) ;സംഭവം അവരുടെ ജോലിയിലും ഒരുതരം ജലരേഖയായി.ഹെൽമെറ്റോ ബാക്ക് പ്രൊട്ടക്ടറോ മറ്റേതെങ്കിലും ഉപകരണമോ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്ന ആർക്കും പേപ്പറിൽ സംഭവിക്കാത്ത ഒരു രൂപത്തിലും അപകടങ്ങൾ സംഭവിക്കാം.അതിനുശേഷം, ഉദാഹരണത്തിന്, ഹെൽമെറ്റുകൾ പരിഷ്ക്കരിച്ചു, ആദ്യം ഭാഗികമായും പിന്നീട്, തുടർന്നുള്ള ഹോമോലോഗേഷനും, അസംബന്ധത്തിന്റെ പരിധിയിൽ യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങൾ പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന ടെസ്റ്റുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു (അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ: നിങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ഹെൽമെറ്റുകളിൽ "ഷൂട്ട്" ചെയ്യുന്നു. പീരങ്കി, ആ 'പ്രശസ്തമായ' നീരുറവയുടെ വലിപ്പവും ഭാരവുമുള്ള ഒരു വസ്തുവാണ് ബ്രസീലിയൻ ഡ്രൈവറെ ബാധിച്ചത്, എഡി.) ഡിസൈനിന്റെ പ്രാഥമിക പരാമർശം അപകടങ്ങളായി മാറിയിരിക്കുന്നു, അവ മുമ്പല്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ തീർച്ചയായും വലിയതും കൂടുതൽ വിശദമായതുമായ പരിധി വരെ .ഗുരുതരമായ പരിക്കുകളുടെ അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിന് ലക്ഷ്യമിട്ടുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് (അല്ലെങ്കിൽ വാഹനങ്ങൾ തന്നെ) രൂപകൽപ്പനയും ഘടനാപരമായ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങളും സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾ ഓരോ അപകടത്തെയും കൂടുതൽ വിശദമായി വിശകലനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി.തുടക്കത്തിൽ ചില നടപടികൾ എല്ലാ വിദഗ്ധരുടെയും പ്രീതി നേടിയില്ലെങ്കിലും, ഇത് ശരിയായ മാർഗമാണെന്ന് ഫലങ്ങൾ എല്ലായ്പ്പോഴും സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

പണം വിലമതിക്കുന്നു

എഫ്‌ഐ‌എ ആഗ്രഹിക്കുന്ന പുതിയ കാർട്ട് ബോഡി പ്രൊട്ടക്ടറുകളെ സംബന്ധിച്ച്, ഇതിനകം വിപണിയിലുള്ളതിനേക്കാൾ ചെലവ് വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് പലരും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടാകും.ഒരു വശത്ത്, ഒരു ഹോമോലോഗേഷന്റെ അംഗീകാരത്തിന് പിന്നിലെ ബ്യൂറോക്രസിക്ക് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ഗണ്യമായ ചിലവ് ഉണ്ടെന്നും മറുവശത്ത്, ഹോമോലോഗേഷൻ സ്ഥാപിച്ച മാനദണ്ഡങ്ങൾ തൃപ്തിപ്പെടുത്തുന്നതിൽ മെറ്റീരിയലുകളിലും നിർമ്മാണത്തിലും ഗവേഷണവും വികസനവും ഉൾപ്പെടുന്നുവെന്ന് പറയണം (ഓരോന്നും പുതിയ “വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകർ” സ്പെസിഫിക്കേഷൻ അനുസരിച്ച് 4 വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു) ആദ്യം മുതൽ ആരംഭിച്ചത്, FIA ആവശ്യപ്പെടുന്നത് നമ്മുടെ കായികരംഗത്ത് തികച്ചും പുതിയതാണ്.ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ചതിൽ നിന്ന് ഉയർന്നുവരുന്ന ഹോമോലോഗേഷൻ പ്രക്രിയ, ഹെൽമെറ്റ് പോലുള്ള ഒരു സംരക്ഷണ ഉപകരണത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് മനസ്സിലാക്കിയാൽ, കൂടുതൽ നന്നായി മനസ്സിലാക്കാൻ കഴിയുന്ന ചെലവുകൾ - അതിനാൽ 'പ്രധാനമായ' ചെലവുകൾ തീർച്ചയായും നിയമാനുസൃതമാണ്.

“മനുഷ്യ ശരീരത്തിലെ വിവിധ 'ജില്ലകളെ' കുറിച്ച് ചിന്തിച്ചാണ് ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത്.അത് കാഴ്ചയുടെ/കണ്ണുകളുടെയോ തലയോട്ടിയുടെയോ ശരീരത്തിന്റെ മറ്റേതെങ്കിലും ഭാഗത്തിന്റെയോ സംരക്ഷണമാണെങ്കിലും, ഞങ്ങളുടെ പരിശോധനകൾ വഴി, സാധ്യമായ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും പുനർനിർമ്മിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിയും ഉപയോഗിക്കുക."

പരിശോധന

കാർട്ടിംഗ് ബോഡി സംരക്ഷണം പ്രാഥമികമായി ഡൈമൻഷണൽ നിയന്ത്രണത്തിന് വിധേയമാണ്, അതിനുശേഷം യഥാർത്ഥ പരിശോധന ആരംഭിക്കുന്നത് "ഫോഴ്സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ ടെസ്റ്റ്" മെഷീൻ മുഖേനയാണ്, മോട്ടോർ സൈക്കിൾ, കാർ ഹെൽമെറ്റുകൾ, മോട്ടോർ സൈക്കിളിങ്ങിനുള്ള ബാക്ക് പ്രൊട്ടക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ മോട്ടോക്രോസിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നവ.ഒരു സ്ട്രൈക്കർ (എമിസ്ഫെറിക്കൽ സ്ട്രീക്കർ) രൂപീകരിച്ച ഒരു ട്രോളി (വീഴുന്ന പിണ്ഡം) രണ്ട് വ്യത്യസ്ത ഉയരങ്ങളിൽ നിന്ന് "വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകൻ" ലേക്ക് എഫ്‌ഐ‌എ നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമായ രണ്ട് energy ർജ്ജ മൂല്യങ്ങൾ കൃത്യമായി പുനർനിർമ്മിക്കുന്നതിന് ഇടുന്നു: മധ്യഭാഗത്തിന് (നെഞ്ച്) 60 ജൂൾ, 100. വശത്തിനും പിൻഭാഗത്തിനുമുള്ള ജൂൾ (വാരിയെല്ല്).ടെസ്റ്റ് ആൻവിലിൽ (10 x 10 സെന്റീമീറ്റർ വീതി) ഫോഴ്‌സ് ട്രാൻസ്മിഷൻ അളക്കുന്ന ഒരു സെൻസർ (ലോഡ് സെൽ) ഉണ്ട്."മനുഷ്യന്റെ നെഞ്ചിന്റെ" സാന്നിദ്ധ്യം അനുകരിക്കുന്നതിന്, 25 മില്ലിമീറ്റർ കട്ടിയുള്ള പോളിപ്രൊഫൈലിൻ ബ്ലോക്ക് (എഫ്ഐഎ അറിയുകയും തിരഞ്ഞെടുക്കുകയും ചെയ്യുന്ന സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ) ഉപയോഗിക്കുന്നു.ആഘാതം സംഭവിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ആഘാതത്തിനിടയിൽ എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള പരമാവധി പീക്ക് ഫോഴ്സ് 1 kN കവിയാൻ പാടില്ലെങ്കിൽ, ടെസ്റ്റ് വിജയിച്ചു.പരിശോധനകൾക്കായി ഉപയോഗിക്കുന്ന "വാരിയെല്ല് സംരക്ഷകർ" രണ്ട് വലുപ്പത്തിൽ ലബോറട്ടറിയിൽ വിതരണം ചെയ്യണം: ഏറ്റവും ചെറുതും വലുതും കൂടാതെ FIA സ്ഥാപിച്ചത് പോലെ കുറഞ്ഞത് 5 ഇംപാക്ട് പോയിന്റുകളെങ്കിലും ഉണ്ടായിരിക്കണം - എന്നാൽ അവ വിവേചനാധികാരത്തിൽ ചേർക്കാവുന്നതാണ്. ചില പ്രത്യേക പോയിന്റുകളിൽ ഉൽപ്പന്നം റിവറ്റുകൾ, എയർ ഇൻടേക്കുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ലളിതമായ സെക്ഷൻ കുറയ്ക്കൽ (റിവറ്റുകൾ, ബോൾട്ടുകൾ, ബക്കിളുകൾ, അഡ്ജസ്റ്ററുകൾ അല്ലെങ്കിൽ വായുസഞ്ചാരത്തിനുള്ള ചെറിയ ഓപ്പണിംഗുകൾ) പോലുള്ള നിർണായക പ്രശ്നങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, പരിശോധനകൾ നടത്തുന്ന ലബോറട്ടറി.

പരിശോധനയ്ക്ക് ശേഷം, നിർമ്മാതാവ് ഫെഡറേഷനുകളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന റിപ്പോർട്ടുകൾ ലബോറട്ടറി തയ്യാറാക്കുന്നു, അവർ പിന്നീട് വിപണിയിൽ അവതരിപ്പിക്കുന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങളിൽ ഒട്ടിക്കാൻ ഹോമോലോഗേഷൻ ലേബലുകളും FIA ഹോളോഗ്രാമുകളും നൽകും.

ഇതുവരെ, FIA അംഗീകാരത്തിന് ആവശ്യമായ പരിശോധനകൾ പൂർത്തിയാക്കിയ മൂന്ന് നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ട്, എന്നാൽ ഈ വർഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്ന നിയമനിർമ്മാണത്തിന് ഹോമോലോഗേറ്റഡ് പരിരക്ഷകളുടെ ഉപയോഗം ആവശ്യമായതിനാൽ എണ്ണം ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു - ഭാവിയിൽ ദേശീയ ഫെഡറേഷനുകൾക്ക് ഈ ലൈൻ പിന്തുടരാനാകും.എഫ്‌ഐ‌എ ചുമത്തിയ മൂല്യങ്ങൾ പാലിക്കുന്ന എല്ലാ സംരക്ഷണ ഉപകരണങ്ങളും ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിശോധനയിൽ പ്രവേശിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതിനാൽ, ആശയത്തിലും രൂപകൽപ്പനയിലും ഇത് വ്യത്യസ്തമാണെങ്കിലും ഓരോ കമ്പനിക്കും അവരുടേതായ പരീക്ഷണം നടത്താം.ഉൽപ്പന്നത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പനയും അതിന്റെ അനുരൂപീകരണവും സംബന്ധിച്ച്, ഒരു ഉൽപ്പന്നത്തെ അതിന്റെ അംഗീകാരം നൽകുന്നവരുടെ പട്ടികയിൽ നിന്ന് 'ഒഴിവാക്കാനുള്ള' അവകാശം FIA-യിൽ നിക്ഷിപ്തമാണ്.

എന്നിവയുമായി സഹകരിച്ച് സൃഷ്ടിച്ച ലേഖനംവ്റൂം കാർട്ടിംഗ് മാഗസിൻ.